福岡市長選　博多ロープウエー構想が争点浮上　/　毎日新聞

ＪＲ博多駅（手前）とウオーターフロント地区（後方）を結ぶロープウエー構想＝福岡市博多区で２０１７年３月、本社ヘリから田鍋公也撮影　
　　
　　小父さんの故郷福岡！現職の高島市長は当選を確実にしたようだが、市長さんロンドンのテムズ川を渡るケーブルカー・エミレーツ　エアーライン（下）でも観て来たのかな？

　　

　　以前には2階建て観光バスも走らせたというが、橋下徹元大阪府知事がシンガポールを視察して、帰って来てすぐに、「分かった！カジノを作ろう」と言った発想に似ている気がする。

　　税金の使い道、今の世の中はこんなアドバルーンを上げた方が受けるのかな？こんな構想を若者は支持するんだろう。しかし、地下鉄とロープウェーでは目的が違うでしょう！

　　そういえば、6年前には大阪市のシンボル道路・御堂筋をニューヨーク・マンハッタンのように変貌させるなんて話もぶちあげられたっけ。あれはどうなったのか？

　　　


福岡市長選　博多ロープウエー構想が争点浮上　

毎日新聞　　2018年11月14日 12時40分(最終更新 11月14日 16時10分)
　
　１８日投開票の福岡市長選で、ＪＲ博多駅と博多港ウオーターフロント（ＷＦ）地区を結ぶロープウエー構想が争点に浮上している。３選を目指す現職の高島宗一郎氏（４４）が「都心部の渋滞緩和策」として公約に実現を盛り込めば、共産市議団事務局長の新人、神谷貴行氏（４８）＝共産推薦＝は「中止して暮らしにお金を回す」と主張する。実現すれば国内初の都市型ロープウエーとあって市民の関心も高く、最終盤に向けて論戦はさらにヒートアップしそうだ。【蓬田正志、志村一也】
　「ロープウエーが無駄だって言い方もあるが、地下鉄にしたらもっとお金がかかる」。１１日夜、福岡市中央区の公民館で開かれた個人演説会で、高島氏は集まった約１００人を前に、ロープウエーの必要性を力説した。

　構想は、クルーズ船の寄港などでにぎわうＷＦ地区と九州の玄関口であるＪＲ博多駅の約２キロを大博通り沿いにロープウエーで結ぶもの。渋滞緩和とアクセス向上が狙いで、海外の整備費は１キロ当たり１３億～６４億円のため単純計算すると２６億～１２８億円はかかる。都市型ロープウエーとしては英ロンドンや米ニューヨークに先行事例があるが、国内では実現していないという。

　もともとは市がＷＦ地区の再開発に向けた民間アイデアを募集した２０１５年にＪＲ九州が提案した。高島氏は昨年１２月の政治資金パーティーで「私の夢」として検討を開始することを公表。今年１月にはＷＦ地区と博多駅を結ぶ新たな交通システムについての研究会を設置し、モノレールや地下鉄などとともに導入を検討している。

　高島氏は「景観、輸送力、コストの面からも圧倒的にロープウエーが優れているのは明らかだ」とその優位性を説明するが、コスト負担や運営を誰がするかなど具体的なことは決まっていない。

　一方、神谷氏は出馬表明した当初からロープウエーの是非を争点に掲げる。選挙戦では連日、街頭演説などで「いろんな人に話を聞いたが一人もやってほしい、ここにぜひ造ってほしいという方はいない。中止して皆さんの暮らしや福祉に回す」と主張。天神ビッグバンなど大型再開発を進める高島市政の象徴として批判を強める。

市民は賛否分かれ

　構想を提案したＪＲ九州の広報部は「都市型ロープウエーは日本初で話題にもなり、ＷＦ地区の発展や観光資源として魅力向上に寄与できる」と提案理由を説明。青柳俊彦社長は昨年１２月のインタビューで事業参入に意欲を示した。大博通りで路線バスを運行する西日本鉄道の倉富純男社長も「すみ分けと連携が大事だが、ロープウエーは都市観光の材料になる」と前向きだ。

　しかし、市民の間では賛否が分かれる。大博通り沿いの洋品店の店長（４８）は「実現すれば外国人客が増えるのではないか。途中下車できる駅も造ってほしい」と期待するが、別の店舗従業員（７０）は「整備費がかかりすぎる。バス路線を充実させた方がいい」と反対する。前回選で高島氏に投票したという福岡市博多区の主婦（７３）は「物珍しさはあるけど観光客がいつまでも続くわけではなく、子育て支援などもっと税金を回すべきことがあるのでは」と話した。





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