ホンダはパラパラ漫画で楽しませくれただけじゃーなかったんだね！！！

　パラパラ漫画　Honda "Paper"から　　
　　

　　
　 2年7ヶ月前に「ホンダ、これまでの歴史がパラパラ漫画になる」の記事を載せた時は、ホンダは何でもやるね～くらいに思っていたけど、ちゃんと採算ベースに乗せつつあるんだね！大拍手です。

　ライバルのセスナ・エアクラフト・カンパニーの経営者は怒っているだろうね。それよりも、規模は違うけど国産初の小型ジェット旅客機の　

　MRJは、どうしてまだ飛び立たないのだろう？　もう失敗に終わろうとしているのか？頑張れ、三菱航空機！　

セスナ上回る：ホンダジェットが初の世界首位、17年納入機数で競合のセスナ機抜く

2月22日、ホンダのビジネスジェット機「ホンダジェット」の2017年の納入機数が、小型ジェット機部門（定員10人未満）で米セスナの競合機を抜き、初めて世界トップとなった。写真は「ホンダジェット」。ノースカロライナ州グリーンズボロで2016年11月撮影（2018年　ロイター／Maki Shiraki）　

ITmedia ビジネスオンライン　2018年02月22日 18時28分公開
［東京　22日　ロイター］ - ホンダ<7267.T>の小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」の2017年の納入機数が、小型ジェット機部門（定員10人未満）で米セスナの競合機を抜き、初めて世界トップとなった。一般航空機製造者協会（GAMA）の集計により21日（日本時間22日）明らかになった。

GAMAによると、昨年のホンダジェットの納入機数は前年比20機増の43機で、主力市場の北米をはじめ、欧州や中南米などで顧客に引き渡された。一方、競合のセスナの主力機「サイテーションM2」は同1機増の39機で、ホンダジェットが初めて上回った。

06年10月に始まったホンダジェットの受注は100機を超えており、15年12月上旬に安全性のお墨付きとなる「型式証明」を米連邦航空局（FAA）から取得、同年末から納入を開始した。16年は部品の品質が安定しないなど生産体制が整わず、納入機数は23機だった。18年は50―55機の納入を予定する。米国工場での生産を段階的に増やし、19年以降は年80機の生産体制を目指す。

最大7人乗り（パイロット含む）のホンダジェットは、経営者や富裕層、複数機まとめて購入する法人が顧客の中心。2月には仏エアタクシーサービス提供会社「Wijet　S．A．」から16機の受注を受けた。昨今は中国、東南アジアの市場開拓も強化している。

ホンダジェットはエンジンを主翼の上に置く設計が特徴で、胴体にエンジンを取り付ける競合機に比べて室内空間が広く、静粛性にも優れる。燃費性能も高い。カタログ価格は450万ドル（約5億円）。航空機事業としてはまだ赤字だが、自動車事業に続く収益の柱となるよう、早期の単年度黒字化を目指している。
(白木真紀)

　